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牽引車比重攀升 上半年同比增227.93%

6月，我國半掛牽引車生產35709輛，累計生產19.84萬輛；銷售34514輛，累計銷售20.19萬輛，產銷量同比累計增幅分別為250.16%和227.93%。如此大的增幅，一方面，“得益”于去年上半年相對較低的基數；另一方面，則在于向上的市場走勢。

去年年底，業內人士就判斷2010年上半年的重卡市場將持續走高，但牽引車市場如此火爆多少有點出乎意料。根據去年的市場情況，上半年是自卸車打頭陣，下半年由牽引車接力，但是今年這一局面被改寫。自去年下半年牽引車后來居上之后，這種勢頭一直延續到了2010年上半年。那么，是什么因素帶動了牽引車的持續走高？

經濟走勢驅動公路貨運

分析牽引車市場就離不開公路貨運量和平均公路運距，由于牽引車主要用于中長途公路物流運輸，公路貨運量的高低和平均公路運距的變化，反映了牽引車的市場需求情況。

根據國家統計局發布的數據，2010年5月，我國公路貨運量創下新高，達到20.32億噸。自2008年下半年受金融危機影響之后，我國公路貨運量在2009年遭遇歷史低點，但是從2009年5月開始已經顯現出明顯的反彈、轉好趨勢。自去年下半年以來，我國的公路貨運量一直處于相對穩定的水平，除2月以外，每月的公路貨運量都維持在18億噸左右。與之相對應的是，2009年5月，牽引車市場“接力”自卸車，成為重卡市場銷售主力，并將這種局面持續到了今年上半年。由此可見，公路貨運量與牽引車銷量呈高度的正相關。

業內人士分析，今年上半年公路貨運量高速增長，主要得益于宏觀經濟的快速發展。根據海關總署最新發布的數據，1~6月，我國進出口總值13548.8億美元，比去年同期增長43.1%。其中，6月我國月度出口值及進出口總值均刷新2008年7月的歷史紀錄。進出口貨物的增加，帶動了公路運輸。除此之外，與經濟走勢密切相關的城鎮固定資產投資、居民消費、發電量、制造業PMI都保持了高速增長。

2009年，我國平均公路運距（指一定時期內，平均每噸貨物被卡車運送的公里數）為174.77公里，較2008年增長1.92%。根據2002~2009年公路貨運平均運距指標可以看出，該數據與經濟運距相差依然很大，歐美發達國家通常是300公里左右。業內專家認為，大噸位、大功率重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長途重卡（公路用牽引車）是高效運輸的發展趨勢。

牽引車比重穩步攀升

在公路貨運量高速增長的推動下，牽引車在重卡市場中的比例也在逐步攀升，呈現階梯上升的趨勢。2005年，牽引車銷量為56618輛，占比（重卡總銷量為236586輛）23.91%；到了2009年，牽引車銷量為211106輛，同比增長8.73%，占比（重卡總銷量636171輛）33.18%，增加了將近10個百分點。今年1~5月，牽引車在重卡市場的銷售占比仍在穩步提高，大約為（重卡總銷量490210輛）34.15%。

2007年，牽引車在重卡產品中的比例達到了最高點。金融危機之后，隨著基礎設施建設的拉動，工程運輸車的需求呈現明顯上漲，牽引車占比則出現了小幅下滑，直至2009年下半年，隨著經濟復蘇，牽引車的比重出現反彈。

另外，隨著高速公路通車里程的增多，牽引車的需求量將繼續上升。來自東風商用車公司四川商務代表處的數據顯示，今年上半年，四川市場東風天龍牽引車銷量為400輛，而去年全年也只有480輛。該商務代表處相關人士表示：“隨著高速公路建設的加速，牽引車總體的趨勢將往上走。”

除了車型比重的提升，牽引車也正在向大馬力、大噸位發展。今年6月，準拖掛車總質量≤25噸的產銷量分別為679輛和648輛,同比累計增長分別為69.07%和89.40%；25噸<準拖掛車總質量≤40噸的產銷量分別為31885輛和30999輛，同比累計增長分別為261.45%和243.07%；40噸<準拖掛車總質量的產銷量分別為3145輛和2867輛,同比累計增長186.43%和102.88%。不難看出，準拖掛車總質量25噸以上車型的銷量和增速遠遠超出25噸以下的車型增速。

東風天龍牽引車項目組的相關人士表示：“牽引車正向大馬力發展，現在280~420馬力段的車型是主銷車型。”

高端產品獲認可

與牽引車市場一片紅火相同，上半年主流企業的高端產品銷量也一片火爆。一汽解放上半年累計銷售中、重型卡車14.7萬輛，增幅高達135%，其中，解放牽引車銷售8萬輛，市場份額達到39%。東風天龍系列上半年累計銷售53529輛，牽引車銷量達到26500輛。東風柳汽霸龍507也取得了2萬輛的銷售成績，牽引車就貢獻了一半的功勞。解放J6、東風天龍、陜汽F3000、霸龍507這些高端重卡的表現越來越搶眼，成為市場的主流產品。這意味著，高端產品已經不是一種概念，而是實實在在獲得了用戶的認可。

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示：“新產品導入市場以后，通過推廣和產品的不斷完善，用戶已經形成了認知。同時整體市場火爆，用戶更愿意嘗試技術含量高的新產品。”
特別是在燃油稅實施、各地治超政策嚴厲執行之后，市場對產品的適應性需求越來越強。在市場推廣中，各重卡企業都打出了輕量化和經濟性的口號。中國重汽相關人士表示：“去年年底，公司對豪濼A7進行了輕量化改進，采用了翰瑞森橡膠懸架、鋁合金殼變速器、單層車架等，這些配置加起來，自重共降低了1噸多。”

在國家實施燃油稅和加大計重收費執行力度的環境下，用戶更愿意選擇高速、節油的牽引車，而高端產品在技術、性能上的提升，也獲得了用戶的認可。這樣一來，借助良好的市場走勢，國內的重卡企業不光屢屢在銷量上取得突破，更是趁機調整了產品結構，為后續市場的良性發展奠定了基礎。