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你最鐘意哪一款？2014年9款牽引車盤點(diǎn)

2014年已經(jīng)接近尾聲，在即將過去的一年里，雖說行業(yè)整體不算景氣，國內(nèi)還是有多款新牽引車上市。小編搜羅了九款已經(jīng)上市的國產(chǎn)新車型，在論壇中發(fā)帖《為你喜歡的車型投票 2014年新上市牽引車評選》，正在做調(diào)查，趕緊來為你的愛車投一票吧！

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  歐曼GTL超能版

歐曼GTL超能版，于2014年4月8日在美國康明斯技術(shù)研發(fā)中心全球發(fā)布。兩個月后的6月7日，在福田康明斯發(fā)動機(jī)工廠，我們見證了歐曼GTL超能版的全球上市儀式。僅僅半年的時間，歐曼GTL超能版給廣大用戶留下了深刻的印象，也受到了廣大用戶的喜愛。

歐曼GTL超能版全球上市儀式

從驅(qū)動形式上看，歐曼GTL超能版全面覆蓋4X2、6X2（前四后四）、6X4三種驅(qū)動形式，配合不同功率的發(fā)動機(jī)，可以滿足不同用戶的用車需求。

福田康明斯ISG發(fā)動機(jī)

新的動力是歐曼GTL超能版之所以叫超能版的重要原因。歐曼GTL超能版有兩款動力：福康ISG11升和福康ISG12升，功率覆蓋310-350馬力、380-490馬力，ISG11升發(fā)動機(jī)最大扭矩1800N.m，ISG12升發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)2300N.m。采用重卡常用的SCR路線，GTL超能版的排放達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。不過目前小編見到的GTL超能版車型中，一般都是搭載ISG12升的車型，最小功率380馬力。

根據(jù)發(fā)動機(jī)功率的不同，GTL超能版會匹配不同輸入上限的法士特手動12檔變速箱。標(biāo)準(zhǔn)型后橋一般采用469車橋或485車橋，允許載荷也從11噸、11.5噸、13噸到18噸不等。速比有2.714、3.083和3.364三種可選。另外對于重載車型，GTL超能版后橋匹配16T奔馳車橋，速比有4.76、5.26和4.20三種可選。

底盤配置上，GTL超能版一般采用少片簧結(jié)構(gòu)、匹配鋁合金油箱和氣罐，比較注重減輕整車質(zhì)量。裝備WABCO干燥罐、弗列加油水分離器、JOST鞍座，采用品牌配件對提升整車的可靠性大有幫助。

駕駛室舒適性方面，歐曼GTL超能版也不遜色。它的駕駛室空間寬大，水暖式獨(dú)立熱源在發(fā)動機(jī)熄火的情況下可獨(dú)立工作，保證駕駛室溫度，這在嚴(yán)寒地區(qū)很是實用。

  天龍旗艦 每次亮相必引起高度關(guān)注

東風(fēng)天龍旗艦的大名早已為廣大卡友所熟知。自2013年3月份最早的路試諜照曝光，2013年4月份上海車展的正式亮相，今年的北京車展以一身土豪金的涂裝亮相，再到漢諾威車展一襲黃袍加身，東風(fēng)天龍旗艦的每一次亮相都格外的引人關(guān)注。

漢諾威車展上的天龍旗艦

在漢諾威車展之后，天龍旗艦開始接受預(yù)定，不過其55.8萬起的售價也讓許多卡友們“愛莫能助”、“望塵莫及”。就在不久前小編發(fā)的帖子《2014年新上市車型評選啦！！說出你心儀的新車型~》中，許多卡友都表示，“喜歡天龍旗艦，但是近60萬的價錢太貴了”，也有網(wǎng)友吐槽，加點(diǎn)錢都能買進(jìn)口車了！不過無論如何，作為一款高大上牽引，天龍旗艦還是引起了廣泛關(guān)注的，下面來看看天龍旗艦的車輛配置。

高配版天龍旗艦

天龍旗艦搭載了東康ISZ480 41發(fā)動機(jī)，排量13L，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。最大功率480馬力，在1000-1300rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間有2320N.m的峰值扭矩。變速箱采用采埃孚ZF12AS2540變速箱，后橋速比為3.42。目前天龍旗艦只有康明斯一款動力，不過據(jù)了解后期將會提供風(fēng)神發(fā)動機(jī)的配置。

懸架系統(tǒng)采用前少片簧 后八氣囊

底盤配置方面，高配版的天龍旗艦全車配備盤式制動器，氣路采用了威伯科產(chǎn)品，同時還配備有EBS電子控制制動系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，另外還有威伯科的胎壓檢測系統(tǒng)。裝備了各種高科技產(chǎn)品，整車安全性得到了大大提升。懸架系統(tǒng)采用前少片簧，后八氣囊，不得不感嘆，價錢貴就是不一樣啊。

今年的漢諾威車展天龍旗艦終于公開了它的內(nèi)飾，小編就不啰嗦了，想看的直接戳海量高清圖：東風(fēng)天龍旗艦 480馬力 6X4 牽引車

寫到這里，小編不禁感嘆，這天龍旗艦配置真真的豪華，但如果其一直保持六十萬左右的售價，想必還是喜歡的、看熱鬧的多，真正買的人能有多少呢？

  柳汽霸龍M7 關(guān)注用戶需求必然受歡迎

照理來說，柳汽霸龍M7算不上今年的新車型，但柳汽為其匹配的玉柴和濰柴的兩款新動力，讓他它成功入選。霸龍最開始名為霸龍M7C，名字中即暗含了其搭載的康明斯動力，為滿足不同用戶的需求，一款車配三種動力，柳汽也是蠻拼的。

玉柴版霸龍M7

年初亮相，四月末玉林上市，霸龍M7玉柴版承載了眾多廣西卡友的期待。“無玉柴 不霸龍”甚至成為了一句響亮的口號，好似僅為了這句話，玉柴版霸龍M7就該誕生。玉柴YC6MK400-40發(fā)動機(jī)，排量10.33升，最大功率400馬力，扭矩1900Nm，BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，這是柳汽為霸龍M7選擇的玉柴動力主要參數(shù)。

高速版霸龍M7裝備了濰柴動力

同樣，濰柴動力也是有廣大粉絲用戶群體的，同時為了滿足高效物流的需求，柳汽推出了高速版M7，配備濰柴WP12.430E40發(fā)動機(jī)，排量11.59L，最大輸出馬力430，最大輸出扭矩2060N·m，采用SCR后處理路線滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于這款搭載了濰柴發(fā)動機(jī)的霸龍M7高速版更多詳細(xì)信息可點(diǎn)擊：

大升級針對高效物流 M7高速版試駕測評

欲了解霸龍M7三款動力對比的卡友可點(diǎn)擊：

三大動力任你選 霸龍M7豐富配置更誘人

  四川現(xiàn)代創(chuàng)虎 重卡新成員尚需努力

四川現(xiàn)代創(chuàng)虎，于2014年北京車展首發(fā)，五月份首個經(jīng)銷商開業(yè)、正式上市。今年11月份的廣州車展上創(chuàng)虎展出了其前四后四的6X2牽引車，至此創(chuàng)虎也全面覆蓋了6X4、6X2、4X2三種驅(qū)動形式。算起來，創(chuàng)虎也算是有半年的上市年齡了，不過創(chuàng)虎車的市場反應(yīng)，似乎是期待很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

動力方面，創(chuàng)虎目前僅有一個排量的發(fā)動機(jī)即創(chuàng)虎Powertec12.7L，有360、410、440、510馬力四種功率，對應(yīng)的最大扭矩為1600N.m、1796N.m、2002N.m、2502N.m。相比歐美系大扭矩發(fā)動機(jī)，創(chuàng)虎在扭矩上只能說是一個短板。扭矩較低與創(chuàng)虎發(fā)動機(jī)自身的調(diào)校有關(guān)，并不能說創(chuàng)虎發(fā)動機(jī)生來就弱，不過對于喜歡大扭矩的國內(nèi)用戶來說，創(chuàng)虎的扭矩的確難以打動國內(nèi)用戶。

同時，相對于創(chuàng)虎日益完善的車型，發(fā)動機(jī)排量單一的特點(diǎn)顯得尤為突出，無論是牽引、載貨還是自卸，也甭管是4X2、6X2或6X4哪種驅(qū)動形式，一律都是這一款，創(chuàng)虎Powertec發(fā)動機(jī)再牛，恐怕也難以同時滿足如此多樣化的需求吧。

除去510馬力的發(fā)動機(jī)會匹配采埃孚ZF12AS2540TO AMT變速箱以外，創(chuàng)虎變速箱多為現(xiàn)代自主生產(chǎn)的手動12檔T180S12、T230S12和手動16檔T230S16為主，且超速檔占絕大多數(shù)。由于現(xiàn)代手動變速器采用2+3+2的前后拆分結(jié)構(gòu)，與一般的變速箱有些差異，沒用過的可能需要一定時間去適應(yīng)。

創(chuàng)虎的后橋使用現(xiàn)代（原裝）R178HT 13噸單級減速橋，可在3.417、3.667、4.111、4.875、5.286五個基礎(chǔ)速比內(nèi)選擇。不過目前產(chǎn)品庫中的車型可以查到明確速比的只有3.667這一款。

創(chuàng)虎寬大的駕駛室為其加分不少

創(chuàng)虎的駕駛室可謂迎合了目前廣大用戶對于舒適性的需求。創(chuàng)虎高頂駕駛室內(nèi)部高度接近1.9米，駕駛員可以自如地活動；雙臥鋪，底鋪寬度達(dá)780mm；氣囊懸浮主駕座椅，多種角度可調(diào)。駕駛室四點(diǎn)氣囊懸浮，提升駕乘舒適性。可以說，厚道的駕駛室配置和人性化的設(shè)計為創(chuàng)虎加分不少。

6X2的創(chuàng)虎牽引車匹配了輔助電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

底盤方面，6X2的創(chuàng)虎牽引車匹配了輔助電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是現(xiàn)代應(yīng)用在前四后四的創(chuàng)虎牽引車和創(chuàng)虎8X4載貨車全新技術(shù)。這套系統(tǒng)可以在主轉(zhuǎn)向助力異常的情況下介入，保持正常的轉(zhuǎn)向助力，可大大提升車輛的安全性。

上市半年來，四川現(xiàn)代的表現(xiàn)想必很難讓各方滿意，不過對于剛剛起步的四川現(xiàn)代，我們應(yīng)該給予更多的耐心，而現(xiàn)代也應(yīng)該懂得，用戶的新鮮感是會過期的，耐心也是有限的，踏實地做好各項實際工作，對用戶反映的問題和需求及時地做出相應(yīng)改變，才是明智之舉。

  華菱漢馬 民族品牌自主動力

今年七月華菱漢馬新車在上海第一次展出，在隨后的漢諾威車展上，華菱攜漢馬在內(nèi)的5款卡車產(chǎn)品亮相，同時展出的還有華菱自主的發(fā)動機(jī)、變速箱和后橋。通過漢諾威這個舞臺，華菱向世界展示了其自主的動力鏈。

上海寶馬展上展出的華菱漢馬4X2牽引車

漢馬是一個車型系列，包括牽引車、自卸車以及載貨車，駕駛室也包含高頂和平頂。而漢馬牽引車方面，其動力為漢馬動力，該發(fā)動機(jī)包括 CM6D18和CM6D28兩個系列，排量分別為9.8升和11.8升，功率覆蓋270-480馬力（199KW-353KW）。漢馬動力在今年的北京內(nèi)燃機(jī)展和漢諾威車展都有展出，展現(xiàn)了華菱強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。

該車采用鋁合金鋼圈

以今年寶馬展上展出的漢馬4X2牽引車為例，該款車搭載了16SOB1900變速箱，配HL460后橋，速比4.3。另外，該車采用鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒和油箱，整車質(zhì)量有效降低。

漢諾威車展華菱展臺全景

在小編發(fā)的調(diào)查貼中，很多用戶表達(dá)了對華菱車型的關(guān)注，但是以上的信息似乎不能讓卡友們滿意。不是小編偷懶，不給華菱多介紹，實在是“巧婦難為無米之炊”，盡管華菱各大展會參加的不少，但關(guān)于其車型的參數(shù)信息卻少的可憐，更何況今年新進(jìn)上市的車型。這也可以從某個側(cè)面暴露了華菱營銷方面工作存在的問題。

  UD酷騰 只為運(yùn)營更高效

UD酷騰，于2013年8月曼谷全球首發(fā)，2013年12月中國正式上市。嚴(yán)格來講，UD酷騰不屬今年上市車型，不過考慮到其正式發(fā)售時間已經(jīng)是今年的4月份，姑且將其算作今年上市車型。

UD酷騰的上市儀式

都說對人的長相說三道四不好，但有些時候就是忍不住想說兩句。比如，UD酷騰，在小編發(fā)的《2014年新上市車型評選啦！！說出你心儀的新車型~》中，卡友們對其長相可謂各種黑。這里不作評價，想了解UD酷騰血緣的，好奇它為什么長成這個樣子的，盡可以點(diǎn)擊：多國部隊組合 UD全新車型酷騰全面解讀

UD酷騰的發(fā)動機(jī)是在日本生產(chǎn)的GH1B、GH1C，最大功率分別是400馬力和430馬力；其中430馬力的發(fā)動機(jī)最大扭矩可達(dá)2000N.m。該發(fā)動機(jī)采用了電控高壓泵噴嘴燃油系統(tǒng)，最高壓力達(dá)到2000bar，不同于國內(nèi)主流的高壓共軌系統(tǒng)。

變速箱采用法士特12檔變速箱，其型號為F2R20A，對應(yīng)的法士特編碼型號12JS200TA。據(jù)了解酷騰裝備的法士特生產(chǎn)過程執(zhí)行了沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)，并且還使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)，高負(fù)荷情況下的散熱更好，可以延長使用壽命。

UD酷騰的后橋有單級減速橋和輪邊減速橋兩種，后橋速比有3.73、4.11、4.62、5.14、5.57、6.16等九種可選，用戶可針對不同工況需要進(jìn)行選擇。同時UD酷騰在用戶選車型之初能夠結(jié)合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業(yè)化工具為用戶量身定制車輛的配置。

UD酷騰的后懸架采用了沃爾沃集團(tuán)專利T-RIDE結(jié)構(gòu)

UD酷騰的后懸架采用了沃爾沃集團(tuán)專利T-RIDE結(jié)構(gòu)，大幅提升懸架和車架耐久性，有效提高了車輛穩(wěn)定性和舒適度。另外除了配備ABS系統(tǒng)外，前中后三個橋均配備了斷氣剎，行車駐車制動有保障。

在動力配置上，酷騰可謂毫不含糊，一切以用戶的需求為中心，可是到了內(nèi)飾，酷騰可能不會讓你很滿意了。駕駛室的設(shè)計風(fēng)格簡約，并沒有豪華之感。四點(diǎn)彈簧懸置，似乎更不是一款高端車應(yīng)有的配置，不過據(jù)試駕過的人介紹，該車的舒適性并不差，畢竟舒適性還與和輪胎、懸掛、座椅以及其綜合調(diào)教等有關(guān)。

  編后語：

對于這個排名，卡友們?nèi)绻粷M意，那只能怪你沒有及時參與到小編的車型評選貼中，明年努力吧。至于各家廠商，則實在不必為此排名所困擾，因為畢竟是一次不太正規(guī)的調(diào)查活動，您盡可聽之任之了。

  杰獅暢途版 兩款動力配置更豐富

杰獅暢途版，不能不說是本年的的熱門車型。在今年四月份的北京車展上，上依紅杰獅暢途版首次亮相。較低的底盤高度、超大雙油箱達(dá)1000L容量、配置ZF緩速器、全車盤式制動器與發(fā)動機(jī)輔助制動等高大上的配置讓上依紅賺足了眼球。

杰獅暢途版搭載上柴12升動力

隨后，杰獅暢途版牽引車在全國各地陸續(xù)上市。在剛剛結(jié)束的上依紅年會上，我們得知上依紅公路車在過去的一年中猛增56%，這樣的成績也從一定程度上體現(xiàn)了用戶對于上杰獅暢途版的認(rèn)可。

杰獅暢途版搭載cursor13升發(fā)動機(jī)

杰獅暢途版定位于高效物流，最突出特點(diǎn)為大馬力發(fā)動機(jī)配小速比后橋。動力方面，杰獅暢途版有cursor13升和上柴12升兩款發(fā)動機(jī)可選，主推430馬力版。

cursor13升發(fā)動機(jī)

其中cursor13升發(fā)動機(jī)有350、390、430和480馬力四種功率，覆蓋了1800-2200N.m的最大扭矩區(qū)間，而其最大扭矩區(qū)間統(tǒng)一都為1000-1500rpm，低速大扭矩特性可見一斑。

杰獅暢途版選用了法士特16檔手動變速箱

杰獅暢途版選用了法士特變速箱，以手動16檔為主。后橋為H6A單級減速橋，允許載荷18噸，速比3.36。

底盤方面，杰獅暢途版采用了前、后少片簧結(jié)構(gòu)，前后均為鼓式制動，匹配了雙回路氣壓制動系統(tǒng)以及ABS，行車制動安全有保障。車架材料為高強(qiáng)度鋼材，保證承載力。

杰獅暢途版內(nèi)飾

駕駛室方面，杰獅暢途版的駕駛室傳承了IVECO環(huán)繞型駕駛室的設(shè)計精髓，真正做到了中控臺按鍵觸手可及，這一點(diǎn)從中控臺向臥鋪方向的延伸程度可以看出。另外，高頂雙臥，寬大的空間，座椅和臥鋪的材料和顏色都讓人產(chǎn)生愉悅之感。

  德龍X3000 高速物流新秀

在剛剛結(jié)束的陜汽年會上，德龍X3000的上市成為了大家爭相關(guān)注的焦點(diǎn)。其實早在廣州車展之前，德龍X3000 6X4牽引車在國內(nèi)已經(jīng)開始預(yù)售，市場售價32萬。德龍X3000是陜汽集團(tuán)針對物流市場變化推出的定位于高速物流的牽引車。分輕量化版和高速版。輕量化版主要適用于綜合路況，而高速版則是為高速平原路況設(shè)計。

陜汽為德龍X3000舉辦了隆重的上市儀式

在動力鏈上，德龍X3000采用大馬力發(fā)動機(jī)+直接擋變速器+小速比后橋的匹配思路，以滿足高效物流的需求。德龍X3000有濰柴和西康兩種動力，分別是濰柴低轉(zhuǎn)速（額定轉(zhuǎn)速1900rpm）發(fā)動機(jī)和康明斯ISM發(fā)動機(jī)。下面就以陜汽年會上展出的兩款德龍X3000為例作介紹。

濰柴版德龍X3000牽引車

其中濰柴版德龍X3000牽引車驅(qū)動形式為6X4，搭載發(fā)動機(jī)型號為濰柴WP12.430E40，排量11.59L，最大輸出馬力430，最大輸出扭矩2060N·m，最大扭矩范圍1000-1400rpm，采用SCR后處理路線滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱為法士特12檔手動變速箱，后橋為漢德13噸MAN技術(shù)單級橋，速比3.083。

康明斯版德龍X3000

康明斯版德龍X3000驅(qū)動形式為6X2（后橋提升），搭載西康ISM11E4 420發(fā)動機(jī)，排量10.8L，最大功率420馬力，最大扭矩2000N.m。變速箱同樣是法士特手動十二檔，漢德13噸MAN技術(shù)單級橋，速比也為3.083。

康明斯版德龍X3000后懸架為氣囊懸掛

這兩款車被陜汽冠以“輕量化的新型操縱平臺”之稱，輕量化的設(shè)計在德龍X3000身上隨處可見。鋁合金油箱、儲氣筒，鋁合金變速箱殼，濰柴版X3000前3后4的少片簧的應(yīng)用、康明斯版氣囊懸掛的配置，輕量化鞍座等等，使得德龍X3000整車質(zhì)量大幅降低。其中6X4濰柴版整備質(zhì)量僅為8.8噸，6X2康明斯版整備質(zhì)量僅為8.2噸，輕量化成果顯著。

  慶鈴五十鈴VC46 優(yōu)勢短板同樣突出

慶鈴五十鈴VC46牽引車，于去年六月的重慶車展亮相，今年國內(nèi)全面上市。去年的重慶車展上展出的五十鈴VC46車型包括4X2、6X4牽引車兩種驅(qū)動形式，采用五十鈴700P5X新型駕駛室，由于此駕駛室為平頂，加上VC46牽引車搭載的6UZ1-TCG40發(fā)動機(jī)最大功率為370馬力，限制了其用途，不適于高速長途物流。

去年重慶車展上的五十鈴VC46

慶鈴五十鈴VC46牽引車最吸引人之處莫過于原裝進(jìn)口的6UZ1-TCG40發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)排量為9.8L，有350馬力和370馬力兩種功率，其中370馬力發(fā)動機(jī)最大扭矩為1421N.m。可以看出慶鈴五十鈴VC46牽引車的動力與其他大馬力、大扭矩的發(fā)動機(jī)不是一個級別的產(chǎn)品，不過其售價貌似卻比一般牽引要貴出一截，在40萬左右。

圖為北京實拍的五十鈴VC46

五十鈴VC46非主流之處在于它不喝尿素。該車搭載的發(fā)動機(jī)采用了“電控超高壓共軌+兩段式水冷EGR+電控可變截面渦輪增壓器+DOC”的技術(shù)路線達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。省了燒尿素的錢是不錯，但是EGR系統(tǒng)對于柴油含硫量卻比較敏感，不了解進(jìn)口發(fā)動機(jī)是如何適應(yīng)國內(nèi)如此“重口味兒”燃油的。

五十鈴VC46有法士特9檔和12檔兩種變速箱，后橋速比有3.9、4.1、4.3、4.555、5.428、5.571多種可選，用戶可根據(jù)需要選擇合適的速比。

前橋采用五十鈴F075型的7.5噸級前橋 懸架為多片簧結(jié)構(gòu)

底盤方面，前橋采用五十鈴F075型的7.5噸級前橋，懸架為多片簧結(jié)構(gòu)，承載能力較強(qiáng)。制動器采用鼓式制動形式，制動效能更加穩(wěn)定，同時帶有ABS防抱死系統(tǒng)，諸如干燥罐、各種氣路的閥組件均才用的是克諾爾卡福的產(chǎn)品KB-CAFF。

駕駛室方面，駕駛室內(nèi)部整體布局非常的簡潔，儀表臺內(nèi)飾基本上以灰色調(diào)為主。其內(nèi)飾整體風(fēng)格及布局與五十鈴700P基本上相差不大。由于該款車為平頂，所以沒有配雙臥鋪，單臥鋪寬度650mm，與國內(nèi)同級別的車相比并沒有優(yōu)勢。

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北京報價39萬元 解讀五十鈴VC46牽引車